1. Метод стационарных наблюдений
Методами стационарных наблюдений могут оцениваться скорости, траектории движения и интервалы между проездами автомобилей. Для оценки этих показателей могут использоваться ряд приборов: секундомер, кинокамеры, многоперьевой самописец и радиолокатор.
Наиболее простым и удобным при полевых работах инструментом является секундомер. Точность измерения секундомером составляет 0,3 сек. Для измерения скоростей движения с секундомером выбирают мерный участок (базис). Длинна базиса в пределах 50 м (для участков с скоростью до 60 км/ч) до 100 м на участках дороги с более высокими скоростями.
Величину скорости определяют по продолжительности проезда автомобилем этого участка. Для точного фиксирования момента входа и выхода с базиса устанавливают по концам участка вешки или наносят пунктирные линии.
2. Исследование скорости движения транспортного потока
Возможно вы искали - Контрольная работа: Методы оценки мер по повышению эффективности функционирования грузоперевозок
Для исследования скоростей потока движения автомобилей нами был выбран участок дороги, проходящей по улице Г. Исакова (Рисунок 1), протяженностью 100 м.
 |
Рисунок 1 – Схема участка, на котором выбран базис измерения
Замеры выполнялись методом стационарных наблюдений, при помощи секундомера. Продолжительность замера составляла 20 минут.
Первый этап обработки данных наблюдений заключается в составлении сводки (Таблица 1). Для составления сводки объединяют все значения скоростей, полученных в результате наблюдений, в разряды.
Для получения ряда значений скоростей определяют частоту, частость и накопленную частость. Частота – это число автомобилей, движущихся со скоростью, соответствующей определенному разряду. Частость – это отношение частоты, соответствующей рассматриваемому разряду, к общему числу произведенных замеров. Сумма частотей всех разрядов равна 100%.
Похожий материал - Контрольная работа: Методы оценки мер по повышению эффективности функционирования грузоперевозок
Таблица 1 – Значения разрядов и сводки (замеры взяты за 20 мин.)
| Разряды. Км/ч | Сводка | Частота, шт. | Частость, % | Накопленная частость, % |
| 35–40 | 111111 | 6 | 11,3 | 11,3 |
| 40–45 | 1111111111111 | 13 | 24,5 | 35,8 |
| 45–50 | 11111 | 5 | 9,5 | 45,3 |
| 50–55 | 1111111111 | 10 | 18,8 | 64,1 |
| 55–60 | 111111111111 | 12 | 22,6 | 86,7 |
| 60–65 | 1111111 | 7 | 13,3 | 100 |
| 53 | 100 |
Таблица 2 – Значения разрядов и сводки (замеры взяты за 1 час.)
| Разряды. Км/ч | Частота, шт. | Частость, % | Накопленная частость, % |
| 35–40 | 18 | 11,3 | 11,3 |
| 40–45 | 39 | 24,5 | 35,8 |
| 45–50 | 15 | 9,5 | 45,3 |
| 50–55 | 30 | 18,8 | 64,1 |
| 55–60 | 36 | 22,6 | 86,7 |
| 60–65 | 21 | 13,3 | 100 |
| 159 | 100 |
По данным таблицы 2 построим кривую распределения и кумулятивную кривую, на основании делаются выводы о скоростях движения (Рисунок 2).
а)
 |
б)
Очень интересно - Курсовая работа: Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
Рисунок 2 – Статистическая обработка результатов наблюдения
3. Исследование скорости движения одиночного автомобиля
Данное исследование проводилось на учебном автомобиле по пути следования учебного маршрута. Движение транспортного средства проходило по маршруту: проспект Комсомольский – ул. Цеховая – проспект Калинина – проспект Космонавтов. Схема данного маршрута отраженна на рисунке 3.
Вам будет интересно - Курсовая работа: Метрологическое обеспечение ремонта дизель-генератора специализированного серийного тепловоза ТЭП70
Рисунок 3 – Схема маршрута исследования скорости движения одиночного автомобиля
Данные наблюдений собранны на участке маршрута в период с малой интенсивностью движения. Данные скорости движения одиночного автомобиля сводятся к измерению скорости, расстояния и времени движения (Таблица 3). Упорядоченные данные с таблицы 3 приведены в таблице 4.
Таблица 3 – Данные скорости движения одиночного автомобиля
| Скорость, км/ч | 0 | 60 | 45 | 30 | 15 | Расстояние, км |
| Номер измерения | ||||||
| Время измерения, с. | ||||||
| 1 | 33 | 0,3 | ||||
| 2 | 54 | 0 | ||||
| 3 | 151 | 0,7 | ||||
| 4 | 174 | 0 | ||||
| 5 | 260 | 0,6 | ||||
| 6 | 276 | 0 | ||||
| 7 | 285 | 0,2 | ||||
| 8 | 303 | 0,3 | ||||
| 9 | 412 | 1,0 | ||||
| 10 | 435 | 0,2 | ||||
| 11 | 535 | 0,9 | ||||
| 12 | 583 | 0,5 | ||||
| 13 | 621 | 0,4 | ||||
| 14 | 632 | 0 | ||||
| 15 | 705 | 0,9 | ||||
| 16 | 728 | 0,3 | ||||
| 17 | 750 | 0,1 | ||||
| 18 | 798 | 0,3 | ||||
| 19 | 815 | 0,1 | ||||
| 20 | 856 | 0,3 | ||||
| 21 | 878 | 0,2 | ||||
| 22 | 900 | 0 | ||||
| 23 | 967 | 0,6 | ||||
| 24 | 993 | 0,4 | ||||
| 25 | 1008 | 0,1 | ||||
| 26 | 1072 | 0,4 | ||||
| 27 | 1122 | 0 | ||||
| 28 | 1152 | 0,1 | ||||
| сумма | 8,9 | |||||
Упорядоченные данные приведены ниже (Таблица 4).
Таблица 4 – Упорядоченные данные скорости времени и расстояния
| Скорость транспортного средства, км/ч | Время движения транспортного средства, с. | Расстояние, км |
| 30 | 33 | 0,3 |
| 0 | 21 | 0 |
| 45 | 97 | 0,7 |
| 0 | 23 | 0 |
| 60 | 86 | 0,6 |
| 0 | 16 | 0 |
| 15 | 9 | 0,2 |
| 15 | 18 | 0,3 |
| 45 | 109 | 1,0 |
| 15 | 23 | 0,2 |
| 45 | 100 | 0,9 |
| 60 | 48 | 0,5 |
| 60 | 38 | 0,4 |
| 0 | 11 | 0 |
| 45 | 73 | 0,9 |
| 60 | 23 | 0,3 |
| 30 | 22 | 0,1 |
| 45 | 48 | 0,3 |
| 30 | 17 | 0,1 |
| 45 | 41 | 0,3 |
| 30 | 22 | 0,2 |
| 0 | 22 | 0 |
| 60 | 67 | 0,6 |
| 45 | 26 | 0,4 |
| 30 | 15 | 0,1 |
| 45 | 64 | 0,4 |
| 0 | 50 | 0 |
| 15 | 30 | 0,1 |
Похожий материал - Курсовая работа: Механизация перегрузочных работ на контейнерных пунктах
Рисунок 4 – График зависимости скорости от времени
Рисунок 4 – График зависимости скорости от расстояния