Техническое задание
Введение
1. Кинематический расчет привода
2. Расчет тихоходной передачи
3. Расчет промежуточной передачи
Возможно вы искали - Реферат: Приемы управления автомобилем в особо опасных условиях
4. Расчет быстроходной передачи
5. Компоновка редуктора
6. Расчет валов
7. Подбор подшипников качения
8. Расчет соединений
Похожий материал - Реферат: Применение систем диспетчерской централизации и диспетчерского контроля
9. Подбор и расчет упругой муфты
Заключение
Техническое задание
Спроектировать специальный привод:
Срок службы – 5 лет;
Кгод=0,7;
Очень интересно - Реферат: Проектирование и моделирование двигателя внутреннего сгорания
Ксут=0,8;
Рвых=16кВт;
nвых=80;
Рисунок 1
Вам будет интересно - Курсовая работа: Проектирование и обустройство многоуровневой дорожной развязки
Рисунок 2
Введение
Привод специальный служит для обеспечения вращательного движения с заданными характеристиками: Рвых=16кВт и nвых=80. Движение в нем передается от электродвигателя АИР 160М2, через упругую втулочно-пальцевую муфту к редуктору, в котором оно преобразуется в движение с требуемыми параметрами – частотой вращения и крутящим моментом. Двигатель и редуктор установлены и закреплены на специально сконструированной сварной раме, изготовленной из стального проката стандартного профиля. В целях безопасной эксплуатации привода вращающаяся с большой скоростью соединительная муфта снабжена защитным кожухом. Привод устанавливается в цехе и крепится к полу фундаментными болтами.
Применение МУВП обусловлено простотой её конструкции, простотой изготовления и ремонта (удобством замены упругих элементов).
Редуктор выполнен по развернутой схеме, что обеспечивает большое передаточное отношение. Применение цилиндрической зубчатой передачи с косыми зубьями повышает плавность работы, увеличивает нагрузочную способность, уменьшает контактные напряжения и износ. Осевое смещение колес регулируется втулками.
Похожий материал - Курсовая работа: Проектирование и расчет полноповоротного крана
В качестве опор быстроходных валов выбраны роликовые подшипники в силу свободного размещения приливов под подшипниковые гнезда (они имеют меньшие габариты при той же грузоподъемности).
Смазка редуктора – картерная: вращающиеся зубчатые колеса разбрызгивают масло, которое затем конденсируется на стенках корпуса, стекает по стенкам и смазывает подшипники.
Для контроля зацепления в крышке корпуса предусмотрен люк, для выравнивания давления внутри и снаружи редуктора – отдушина, для слива масла – сливное отверстие. Все соединения снабжены уплотнителями для герметичности редуктора.
1. Кинематический расчет привода
1.1 Подбор электродвигателя
1. Определим потребную мощность электродвигателя