Введение. 2
1. Проектирование утрированного продольного профиля. 3
1.1Тип верхнего строения пути. 3
1.2 Определение отметок расчетной головки рельса. 3
1.3 Определение отметок проектной головки рельса. 3
Возможно вы искали - Реферат: Усиление железобетонных балок с нормальными трещинами
1.4 Устройство вертикальных кривых. 3
1.5. Расчет выправки кривой. 3
2. Изменение ширины междупутья (сход) на прямой. 7
2.1.Определение параметров плана. 3
2.2 Определение пикетажных значений характерных точек. 3
Похожий материал - Реферат: Проектирование несущих железобетонных конструкций многоэтажного промышленного здания 2
2.3 Построение угловой диаграммы.. 3
2.4. Определение междупутных расстояний. 3
3. Расчет габаритного уширения междупутья в кривой. 3
3.1 Определение параметров второго пути. 3
3.2 Определение длины неправильного пикета. 3
Очень интересно - Реферат: Проектирование свайного,ленточного и столбчатого фундамента
3.3. Определение сдвижки. 3
4. Построение поперечников земляного полотна. 3
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ... 15
Введение
Основным требованием проектирования вторых путей и реконструкции существующей линии является комплексным проектным решением.
Вам будет интересно - Контрольная работа: Технология облицовки четырёхгранных колонн фасадной кармической плиткой Технология окраски стен
Вторым важным принципом является обеспечение наименьших помех для движения поездов по существующему пути во время его реконструкции и строительстве второго пути.
Целью данного курсового проекта является ознакомление с общими вопросами реконструкции и развития железных дорог, изучить теоретические основы и практические методы проектирование реконструкции продольного, поперечного профилей и плана железных дорог.
При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии – строительство дополнительных главных путей, удлинение приемоотправочных путей, развитие станций. При реконструкции выполняются работы, связанные с переходом на более мощное верхнее строение пути.
План и профиль приводятся в правильное геометрическое положение. Отступления от СТН Ц-01-95 в части плана ликвидируются там, где это необходимо, технически возможно и экономически оправдано.
Второй путь не должен ухудшать устойчивость земляного полотна первого пути, также условий работы водоотводных и дренажных устройств.
Похожий материал - Реферат: Отчет по технологической практике
Главным требованием проектирования является безопасность и бесперебойность движения.
1. Проектирование утрированного продольного профиля
При проектировании реконструкции линий применяются те же нормы СНиП, что и для новых линий, и только в обоснованных случаях в целях сохранение постоянных устройств допускается отклонения от этих норм, предусмотренные СНиП, при условии, что эти отклонения не создают угрозы для безопасности движения поездов.
При проектировании вторых путей и усилении существующих железных дорог сохраняют существующий руководящий уклон. Продольный профиль пути проектируют элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов, не превышающей установленных норм. Если алгебраическая разность сопрягаемых уклонов больше нормы, то между ними проектируют раздельные площадки или элементы переходной крутизны.