Но уже через полгода Думу заменил Московский совет , и он границах города надолго забыли .
Вспомнили об этом вопросе только в конце 20-х - начале 30-х годов .
И вот , в 1935 году был разработан грандиозный Генеральный План развития и реконструкции Москвы . ПодобныеПланы создавались и позже - в 1971 году , например - но они являлись скорее продолжением мыслей , изложенныхв Генеральном Плане 1935 года . План должен был выявить перспективные направления развития столицы и предотвратитьстихийную , неорганизованную застройку . Он предлагал "сохранение исторически сложившейся планировки города и одновременное введение в неё новыхэлементов" - таких , как длинные прямые проспекты (преимущественно в южной части столицы) икрупные зелёные массивы . В соответствии с Планом вдоль границ Кремля и Китай-города было проложено Центральное полукольцо , состоящееиз цепочки площадей ,соединённых широкими проспектами . На всём протяжении расширили и благоустроили Садовое кольцо , вместах пересечений с радиальными магистралями соорудили транспортные развязки . Были начаты работы по сооружению колец - Третьего и Паркового . Полнойреализации Плана помешала война , но отдельные участки колец удалось соорудить .Позднее , в Генеральном плане 1971года идея разгрузки Центра от транспортных потоков получила дальнейшее развитие . Казалось ,исправление векового недостатка планировочной схемы Москвы не за горами , но этого не произошло . Прокладка новых улиц среди сложившейся застройки ,сооружение многочисленных транспортных развязок - тоннелей , эстакад , мостов оказалось делом долгим и дорогим .Крометого ,осуществление работ натолкнулось на упорное сопротивление "ревнителей старины", отрицавших всякую возможность реконструкции старых московских улиц .
Правда , всё-таки одно новое кольцо Москва получила .Им стала Московскаякольцевая автомобильная дорога (МКАД) , сооружённая в конце 50-x годов как скоростная магистраль , все пресечения которой былиустроены на разных уровнях . Изначально это 109-километровое кольцо предназначалось для лишь для пропуска в обход городатранзитного автотранспорта , но к сегодняшнему дню сильно возросла его роль для внутригородского движения .
Москва уже достаточно давно вышла за пределы МКАД , но она выполняла роль административной границы Москвы целую четверть века .
Возможно вы искали - Реферат: Схема логистического процесса на складе
Особенности Москвы в связи с её планировкой .
"Кольца" вокруг Москвы в разные времена возводились с разными целями :сооружённые до Камер-Коллежского вала являлись фортификационными сооружениями , после - попытками разгрузить от транспорта Центр .Вообще ,вопрос транспортной перегруженности центральной части города в городах радиально-кольцевой планировки стоит очень остро . Например,центр Парижа ежедневно в час "пик" выдерживает поток в 15 000 автомобилей . ВМоскве ситуация едва ли не хуже .
Но есть у Москвы и приятные особенности : так , радиально-кольцевая планировка способствовала архитектурному разнообразиюстолицы .Московский столичный регион - один из популярнейших рекреационных районов мира ,и этом он обязан не каким-то отдельным достопримечательностям , а планировке Москвы .
Москва быстро перешагнула единственные преграды на своём пути - реки Неглинную и Москву , поэтомув ней наиболее полно проявились преимущества радиально-кольцевой планировки - по городу можно быстро передвигаться , что особенно заметно прииспользовании метрополитена . Кстати , Московский метрополитен в своём роде уникален , его схема практическиединственная , имеющая так сильно выраженную радиально-кольцевую структуру .
В общем , основной особенностью Москвы является то ,
Похожий материал - Дипломная работа: Автосервис. Формирование стратегии и сценарный анализ в условиях неопределенности
что в ней наиболее сильно выразились черты радиально-кольцевой планировки .
Проблемы и Перспективы .
Основная проблема Москвы - транспортная перегруженность Центра - сейчас уже близка к разрешению. Московскаякольцевая автодорога расширяется , и всё больше московских автомобилистов предпочитают её внутригородским магистралям .
Но проблем никогда не будет слишком мало . Москва растёт и скоро - через десяток - другой лет - встанет необходимостьсооружения нового кольца вокруг города . Однако этому не предаётся достаточного значения : самыеновые московские территории , так называемые "выбросы" за пределы МКАД возникают и растут почти стихийно ,нарастая по тем направлениям , по которым Москва уже "растянута" - в северной и южной частях столицы ; в них не просматриваетсяникакого намёка на радиально-кольцевую планировку . О следующей кольцевой магистрали надо думать уже сейчас и соответствующеразвивать "выбросы" .
С ростом Москвы и , соответственно , усложнением передвижения внутри города должна будет возрасти рольметрополитена .И наступит момент , когда одной Кольцевой линии метрополитена , примерно соответствующей Садовому кольцу , станетнедостаточно . Здесь наблюдается та же ситуация , что и с "выбросами" - о новом кольце пока не задумываются и строят "ветви" метрополитенабез учёта того , что скоро - лет через 50-60 - оно станет необходимым .
Очень интересно - Реферат: Транспорт
В целом , после решения проблемы транспортной перегруженности Центра основным вопросом развития столицыРоссийской Федерации , города Москвы станет планировка новых городских территорий .
Список использованной литературы .
1) Москва . Энциклопедия . 1980 год .
"Советская энциклопедия " , 1980 г.
2) "Москва . Человек-Город-Природа . Экспериментальное учебное пособие для старшихклассов .
Вам будет интересно - Курсовая работа: Общее устройство коробки передач автомобиля
Рогачёв А.В. "Дрофа" , 1994 г.