Реферат по теме:
Автоматизация судовождения
Выполнил:
К-т группы С-11
Антипенко Р.
Проверил:
Красиков И. Г.
Калининград
1999
План:
Глава 1. Элементы судовых навигационных автоматизированных комплексов.
1.0 Понятие о судовом навигационном комплексе
Возможно вы искали - Реферат: Автоматизация технологических процессов основных химических производств
1.1 Навигационные измерительные устройства.
1.2 средства обработки навигационной информации.
1.3 Математическое обеспечение навигационных автоматизированных комплексов.
1.4 Средства отображения навигационной информации.
Глава 2. Автоматизированная судовая навигационная подсистема.
Похожий материал - Реферат: Автоматизация фильтровального отделения установки 39/2 (Депарафинизации масел)
2.0 Назначение и решаемые задачи.
2.1 Принцип автоматического счисления пути судна.
2.2 Характеристики современных АСНП.
Глава 3. Автоматизированная подсистема управления движением судна по курсу.
3.0 Назначение и решаемые задачи.
Очень интересно - Реферат: Автоматизированное производство
3.1 Типовые аналоговые авторулевые.
Глава 4. Судовые автоматизированные комплексы и системы навигации и управления движением.
4.0 Навигационная система “ Дата Бридж ”
4.1 Комплексная автоматизация “ судов будущего ”.
Список использованной литературы
Вам будет интересно - Реферат: Автоматика и автоматизация производственных процессов
Глава 1. Элементы судовых навигационных автоматизированных комплексов.
1.0 Понятие о судовом навигационном комплексе.
Навигационным комплексом принято называть судовых технических средств, с помощью которых решаются задачи судовождения.
Существенное значение для анализа структуры навигационного комплекса и выполняемых им функций имеет рассмотрение решаемой с помощью комплекса задачи проводки судна из порта отхода в порт назначения. Эта задача может быть разделена на следующие основные задачи: выбор маршрута перехода; подбор карт и пособий на переход, приведение их на современный уровень, а также накопления другой информации, необходимой для безопасного выполнения перехода; оперативная коррекция выбранного пути и скорости движения в процессе перехода на основе оценки состояния окружающей среды как в непосредственной близости от судна, так и на всем пути следования к порту назначения; обеспечения точности плавания по намеченному маршруту.
С развитием научно-технического прогресса выполнение операций судовождения автоматизируются, и навигационный комплекс пополняется средствами автоматизации. Когда уровень автоматизации в комплексе становится заметным, его начинают называть автоматизированным. В настоящее время технической основой автоматизации операций судовождения стали электронные вычислительные машины (ЭВМ), а также микропроцессоры и микроЭВМ. Они берут на себя функции, связанные с обработкой и хранением информации, прогнозированием развития ситуаций, управление движением и т. Д.
Похожий материал - Реферат: Автоматическая гальваническая линия покрытий никель-хром
Включая выбор мер, повышающих эффективность решения задач. Наиболее развитой к настоящему времени является автоматизация операций задачи, реализации стратегии плавания, включая прокладку движения встречных судов.
Создаваемые навигационные автоматизированные комплексы (НАК) отличаются друг от друга по уровню и содержанию автоматизации, принципу построения и другим признакам. По уровню автоматизации различают комплексы с низким, средним и высоким уровнем автоматизации.
В зависимости от принципа построения выделяют децентрализованные разобщенные комплексы, централизованные комплексы и комплексы с иерархической децентрализацией (модульные комплексы). Первые комплексы включают в себя ряд разобщенных устройств для автоматического выполнения простейших операций, например для стабилизации курса, для счисления пути и т. Д. Учет взаимосвязей решаемых задач при таком принципе автоматизации полностью ложиться на судоводителя.
В централизованных НАК решение круга возложенных на них задач производится одной ЭВМ. Такое построение НАК было характерным для начала этапа комплексной автоматизации, когда ЭВМ были сравнительно дорогостоящими и круг решаемых с помощью средств автоматизации задач не слишком велик. В частности, отечественный НАК "Бриз" является централизованным. Достоинством централизованной структуры комплексов стала возможность учета информационной взаимосвязи решаемых при судовождении задач. Опыт эксплуатации централизованных НАК выявил ряд их недостатков. При высоком уровне автоматизации операций судовождения чрезвычайно возрастает сложность математического обеспечения ЭВМ, резко повышаются требования к ее производительности, надежности взаимодействию с внешней средой, режимам обработки информации. Кроме того, централизованные системы имеют пониженную живучесть, т. к. Выход из строя ЭВМ приводит к прекращению функционирования всей системы.