м/с
2,4
3,9
5,8
7,7
9,7
11,6
13,0
Pk3
Н
5242
5814
6343
6594
6566
6259
5879
Pw3
Н
19,6
49,4
111,2
197,7
308,9
444,8
554,7
1,00
Возможно вы искали - Реферат: Петербургское Метро
V4
м/с
4,2
6,6
9,9
13,2
16,5
19,9
22,2
Pk4
Н
3065
3400
3710
3856
3840
3661
3438
Pw4
Похожий материал - Реферат: Плазовые работы в судостроении
Н
57,4
144,5
325,2
578,1
903,3
1300,7
1622,0
Py 4
Н
1462,0
1477,3
1509,1
1553,6
1610,8
1680,8
1737,3
PS 4
Н
1519,3
1621,8
1834,3
2131,7
2514,1
2981,5
3359,3
Очень интересно - Реферат: Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами
Pj4
Н
1542,1
1778,9
1877,4
1728,3
1331,6
671,8
73,4
По данным таблицы 1.4. строят силовой баланс рис. 1.4.
1.5. Построение динамической характеристики автомобиля
Тяговая характеристика недостаточно удобна для правильной оценки тяговых свойств автомобилей, обладающих различной массой, т. к. при одинаковых значениях Pсв =Pk - Pw они будут иметь на одной и той же дороге различные максимальные скорости, различные ускорения, преодолевать неодинаковые предельные подъемы и др.
Вам будет интересно - Реферат: Погрузчики TOYOTA
Более удобно пользоваться безразмерной величиной D- динамическим фактором 
.
На основании силового баланса можно записать:
,
где d- коэффициент учета вращающихся масс; j- ускорение автомобиля, м/с2 ; g- ускорение свободного падения, м/с2 .
При равномерном движении D=Y, в этом случае динамический фактор определяет дорожное сопротивление, которое может преодолеть автомобиль на соответствующей передаче при определенной скорости.
Похожий материал - Реферат: Подбор двигателя и винта судна
Результаты вычислений заносим в таблицу 1.5.
Таблица 1.5.
Результаты вычислений динамической характеристики
| ikm |
Параметр | Единицы измерения | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 6,55 | V1 | м/с | 0,6 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,4 |
| Pk1 | Н | 20079 | 22269 | 24298 | 25259 | 25152 | 23976 | 22518 | |
| Pw1 | Н | 1,3 | 3,4 | 7,6 | 13,5 | 21,1 | 30,3 | 37,8 | |
| Pсв1 | Н | 20078 | 22265 | 24291 | 25246 | 25131 | 23946 | 22480 | |
| D1 | - | 0,277 | 0,307 | 0,335 | 0,348 | 0,347 | 0,330 | 0,310 | |
| 3,09 | V2 | м/с | 1,3 | 2,1 | 3,2 | 4,3 | 5,4 | 6,4 | 7,2 |
| Pk2 | Н | 9472 | 10505 | 11463 | 11916 | 11866 | 11311 | 10623 | |
| Pw2 | Н | 6,0 | 15,1 | 34,1 | 60,5 | 94,6 | 136,2 | 169,9 | |
| Pсв2 | Н | 9466 | 10490 | 11429 | 11856 | 11771 | 11175 | 10453 | |
| D2 | - | 0,131 | 0,145 | 0,158 | 0,163 | 0,162 | 0,154 | 0,144 | |
| 1,71 | V3 | м/с | 2,4 | 3,9 | 5,8 | 7,7 | 9,7 | 11,6 | 13,0 |
| Pk3 | Н | 5242 | 5814 | 6343 | 6594 | 6566 | 6259 | 5879 | |
| Pw3 | Н | 19,6 | 49,4 | 111,2 | 197,7 | 308,9 | 444,8 | 554,7 | |
| Pсв3 | Н | 5222 | 5764 | 6232 | 6397 | 6257 | 5815 | 5324 | |
| D3 | - | 0,072 | 0,079 | 0,086 | 0,088 | 0,086 | 0,080 | 0,073 | |
| 1,00 | V4 | м/с | 4,2 | 6,6 | 9,9 | 13,2 | 16,5 | 19,9 | 22,2 |
| Pk4 | Н | 3065 | 3400 | 3710 | 3856 | 3840 | 3661 | 3438 | |
| Pw4 | Н | 57,4 | 144,5 | 325,2 | 578,1 | 903,3 | 1300,7 | 1622,0 | |
| Pсв4 | Н | 3008 | 3255 | 3384 | 3278 | 2937 | 2360 | 1816 | |
| D4 | - | 0,041 | 0,045 | 0,047 | 0,045 | 0,040 | 0,033 | 0,025 | |
| Y4 | - | 0,020 | 0,020 | 0,021 | 0,021 | 0,022 | 0,023 | 0,024 |
Динамическая характеристика рис. 1.5.
1.6. Построение линейного ускорения автомобиля