Реферат: Электроснабжение аэропортов

Электрификация основных производственных процессов в настоящее время столь высокого уровня, что даже кратковременное прекращение подачи электроэнергии серьезно влияет на выход готовой продукции, существенно снижает производительность труда и может привести к большим материальным потерям. Не является исключением и аэрофлот. Во всех службах аэрофлота основным видом энергии является электрическая энергия. Поэтому отключение электропитания практически парализует деятельность этого сложного производственного объединения. Нарушение электроснабжения АТБ, складов ГСМ, аэровокзала и других производственных узлов приведет к прекращению подготовки авиатехники к полетам задержкам рейсов и нарушении регулярности полетов. Обесточивания КДП и других объектов посадки УВД приводит к резкому уменьшению производительной способности аэропортов, может повлечь за собой его закрытие, а при неблагоприятном стечении обстоятельств является причиной летного происшествия и даже катастрофы, поэтому к надежности электроснабжения аэропорта предъявляется повышенное требование, которые необходимо выполнять. Следовательно, рационально построение схемы электроснабжения аэропорта имеет серьезное значение. Целью данного курсового проекта является разработка наиболее выгодной и надежной системы электроснабжения и ее расчет.

2. Исходные данные

Класс аэропорта 4

Длина ВПП 1.2км.

Варианты: – Основной 14

– А 15

Возможно вы искали - Реферат: Конструирование ДЛА РДТТ

– В 16

Номинальное напряжение сети 6 кВ

Номинальное напряжение кабеля 10 кВ

График нагрузки 6

Размещение потребителей в АП:

Таблица 1

Наименование объекта Х, км Y, км Кол-во
1. Аэровокзал 0,9 0,25
2. Посадочный павильон 1,0 0,25
3. МНО 6
4. АТБ -0,9 0,3
5. Стояночные колонки 2
6. Ангары -0,1 0,3 1
7. Материальные склады 0,4 0,4 3
8. Склады ГСМ 0,5 0,5
9. Котельная 0,7 0,7
10. Штаб -0,6 0,7
11. Столовая -0,6 0,6
12. Гостиница 0,5 0,7 1
13. Автобаза -0,3 0,7
14. Водопровод 1,1 -0,8
15. Канализация 1,3 1,1
16. Подстанция I 1,0 2,0
17. Подстанция II
18. Точки прохождения ЛЭП

Похожий материал - Реферат: Спутниковые системы местоопределения

Мощность Sб , МВА 300

Сверхпереходное сопротивление Хс´´ 0.35

Питающие линии выполнены проводами марки АС

U1 , кВ 110

l1 , км 40

Очень интересно - Реферат: Earth Impacts as a Threat to Civilization

F1 , мм² 185

U2 , кВ 35

І2 , км 25

F2 , мм² 120

Отклонение напряжения на шинах питающей подстанции в зависимости от нагрузки в процентах

при Imax +7%

при Imin +2%

Категория почвы 3

Вам будет интересно - Реферат: Авиаракетно-космическая промышленность США

Минимальный cosφ 0.95

(задает энергосистема)

Относительная нагрузка 0,55

(приведенная в таблице 2)

Колебания нагрузки 3

Похожий материал - Реферат: Воздушно-десантные войска

Imax /Imin

3. Обоснование выбора схемы аэропорта.

Выбранная высоковольтная сеть отвечает всем требованиям надежности (рисунок 1). К источникам 1-й категории подводится два независимых источника (для источников 1-й категории особой группы подводится питание от 3-го источника – дизель генератора). Для аэропорта кабели всегда прокладывают в земле. Для данного проекта выбираем кабель с алюминиевыми жилами, так как он дешевле, чем с медными жилами. Выбираем кабель марки АСБ с бумажной пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке.

Рисунок 1. Схема сети 6 кВ

Аэропорт питают две воздушные линии 110 и 35 кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП1 (ЦИП).

В качестве ЦРП принята ТП4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.