СИСТЕМА СМАЗКИ
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Система смазки циркуляционная, комбинированная, под давлением и разбрызгиванием, предназначена для очистки масла от механических примесей, смазки трущихся поверхностей и отвода от них тепла.
В систему смазки входят масляный бак 6 (рис. 1), сверху которого закреплены маслозаправочный бачок 13, масляный насос 1, масло-закачивающий насос МЗН-3, центробежный масляный фильтр 25, масляный радиатор 19 и маслопроводы.
Масляный бак расположен в силовом отделении и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака 48 л. Внутрь масляного бака входит котел 30 подогревателя и крепится к его стенке на шпильках. К передней стенке бака на шпильках крепится маслозака-чилзающий насос 5. На верху бака имеется две горловины, одна из которых связана дюритовым шлангом с маелозалравочмым бачком 13, а к другой подсоединяется трубопровод 20, по которому отводится масло из радиаторов в бак. На днище бака расположен клапан 32 для слива масла. Внутри бак разделен перегородками, уменьшающими плескание масла на ходу машины.
Возможно вы искали - Реферат: ПК 7.62 как огневая единица МСВ
Внутри бака перегородки образуют компенсационный бачок, который служит для ускорения прогрева масла в зимних условиях. Из этого бачка осуществляется забор масла через перфорированную трубку.
На машинах выпуска до 1968 г. компенсационного бачка и трубки
нет.
В нижней части бака имеется штуцер, к которому 'подсоединен обогреваемый маслопровод 2, подводящий масло к масляному насосу двигателя.
В заправочном бачке 7 (рис. 2) имеется два штуцера, один из них заправочный, закрыт пробкой 4, а в другой установлен маслоиз-мерительный щуп 8. Накидная гайка щупа навинчивается на резьбу штуцера бачка. В заправочной горловине установлен сетчатый фильтр б.
 |
 |
Похожий материал - Реферат: Эксплуатация РТС
В пробку 4 заправочной горловины вмонтирована набивка 3 из проволочной канители, предназначенная для задержания масла при выходе воздуха через дренажное отверстие. Кроме того, набивка предотвращает попадание пыли в масло снаружи вместе с воздухом.
Из масляного бака осуществляется отсос газов. Для этой цели к баку подсоединен трубопровод, сообщающий его с коробом 16 (рис. 1) эжектора. Конец этого трубопровода соединен с обратным (дренажным) клапаном 17, закрепленным на коробе эжектора.
Дренажный клапан предотвращает попадание газов сгорания из короба эжектора в бак. Он состоит из штуцера 33, сообщающегося с коробом эжектора, соединительной трубки 34, корпуса 39, в котором смонтирован клапан 37, поджимаемый к седлу пружиной 36.
При возрастании давления в баке клапан 37 открывается и под действием разрежения в коробе эжектора газы отсасываются из бака.
Масляный насос (рис. 3) двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла из масляного бака в главную магистраль двигателя и для откачки масла из блок-картера в бак. Насос крепится на шпильках к блок-картеру двигателя. Он состоит из корпуса, шестерен нагнетательной и откачивающей секций, шестерни 12 привода, редукционного клапана, обратного клапана 8 и двух крышек.
Очень интересно - Реферат: Армия в политической системе
Корпус состоит из трех частей, стянутых болтами 18; стыки между частями корпуса и крышками уплотняются паронитовыми прокладками.
Нагнетающая секция состоит из двух цилиндрических шестерен 9 и 10. На хвостовике ведущей шестерни 9 сидит на шлицах шестерня 12 привода масляного насоса. В ступицу шестерни 10 входит рессорка 16, которая приводит во вращение ведущую шестерню 1 откачивающей секции.
Откачивающая секция состоит из трех шестерен 1, 3 и 4, работающих попарно. Одна пара шестерен откачивает масло из картера, а вторая откачивает масло, слившееся из сопел форсунок центробежного фильтра и из муфты опережения впрыска топлива.
Выход масла из обеих секций общий.
Редукционный клапан обеспечивает поддержание давления в нагнетательной магистрали двигателя 6—10 кгс/см2 . Корпус 17 клапана ввернут в штуцер корпуса насоса. Во внутреннюю резьбу пробки корпуса клапана ввернут винт 20, на конце которого жестко закреплен тарельчатый клапан 22. Винт 20 контрится гайкой и проволокой и пломбируется.
Вам будет интересно - Курсовая работа: Табель о рангах
Для регулировки клапана необходимо расшплинтовать болт и ослабить контргайку 24 и проворачивать винт 20 за шестигранную головку.
Обратный клапан 8 установлен на выходе из нагнетательной полости. Он предназначен для предотвращения перетекания масла из магистрали через масляный насос в бак при неработающем двигателе. Клапан состоит из корпуса, шарика и пружины.
При работе двигателя вращение от коленчатого вала через про
межуточную шестерню 6 механизма передач передается на
шестерню 12 (рис. 3) и от нее на шестерни нагнетательной и откачи-
' вающей секций насоса.
Масло из бака самотеком поступает в приемную полость нагнетающей секции через штуцер /3. Вращаясь, зубья шестерен 9 и 10 захватывают масло и перегоняют его в полость нагнетания, где создается давление, под действием которого открывается обратный клапан 8 и масло поступает в магистраль.
Похожий материал - Реферат: Адмирал флота Советского Союза Кузнецов
Рис. 3. Масляный насос:
1 — ведущая шестерня откачивающей секции; 2 — кольцо; 3 и 4 — ведомые шестерни откачивающей секции; 5 — крышка-фланец; 6 — корпус откачивающей секции; 7 — корпус нагнетающей секции; 8 — обратный клапан; 9 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 10 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 11 - задняя крышка; 12 — шестерня привода масляного насоса; 13 — штуцер; 14 — самоподжимной сальник; 15 — заглушка; 16 — рес-сорка привода; /7 —корпус редукционного клапана; 18 — стяжной болт; 19 — шайба; 20 — винт; 21 — пружина; 22 — клапан; 23 — седло клапана; 24 — контргайка винта; а — отверстие для подвода масла из картера; б — отверстие для подвода масла из центробежного фильтра; в —канал выхода масла из откачивающих секций радиатора; г — осевой канал; д —радиальный канал
При возрастании оборотов коленчатого вала двигателя производительность насоса повышается и давление в полости нагнетания увеличивается. Когда давление выходит за пределы допустимого, отжимает ся тарель редукционного клапана 22 и часть масла через осевой канал г и радиальный канал д перепускается в приемную полость нагнетательной секции. Одновременно масло из блок-картера двигателя и из сопел центробежного фильтра поступает через отверстия а и б в при* емяые полости откачивающей секции, откуда оно подается в масляный радиатор.