Политические факторы, влиявшие на создание и боевое использование подводного флота Страны Советов, как нигде ярко проявились на Тихом океане. Проиграв русско-японскую войну. Россия по условиям Портсмутского мирного договора взяла на себя обязательство в течение 30лет не развивать подводный компонент своих военно-морских сил на Дальнем Востоке.
В свою очередь Советское правительство в 1925году при установлении дипломатических отношений с Японией, вынуждено было согласиться соблюдать положения мирного договора.
Поэтому, когда в 1932 году начались работы в области подводного кораблестроения на Тихом океане, их окружили плотнейшей завесой секретности. Малые лодки привозились целиком по железной дороге с Черного моря и Балтики. Средние лодки “Щука”, специального разборного типа У, транспортировались по частям в ящиках с надписью “Сельхозтехника”. Стройплощадку выбрали в самом дальнем конце Владивостокской бухты, окружили ее высоким глухим забором, а со стороны воды, занавесили полотнищами. Прибывающие с других флотов моряки снимали ленточки с бескозырок и т.д. На производственных совещаниях судостроителей употреблялись выражения “объект № такой то”, а само слово подводная лодка считалось запрещенным. Даже Тихоокеанский флот стал именоваться флотом с 11января 1935г., т.е. когда истекли условия договора, а до этого в ходу было название довольно обтекаемое “Морские силы Дальнего Востока”.
Японцы пристально наблюдали как за ростом флота вообще, так и за появлением субмарин особенно. Дело доходило до анекдотов. Первый эшелон “Сельхозтехники” отбыл на Дальний Восток 1июня 1932г. Уже 29апреля 1933г. на особо строго охраняемой упоминавшейся стройплощадке Дальзавода. ночью при свете прожекторов спускали на воду объект 229 или подводную лодку Щ-11 “Карась”. Число присутствующих естественно строго ограниченно, строгий пропускной режим, но неожиданно в числе гостей обнаружили ... японского консула, который откланялся и быстро удалился. Как он прошел через все кордоны и попал на совершенно секретное мероприятие осталось загадкой. В том же году одну из построенных лодок для прохода по Амуру в океан замаскировали под пароход, сделали высокий борт из фанеры, надстройку и большую трубу, под которую для реальности поставили печку, чтоб шел настоящий дым. Вечером того же дня японское радио передало, что по Амуру следует подлодка, замаскированная под надводный корабль.
Так до 1935 года подводные лодки на Тихом океане существовали, как бы нелегально. Хотя японцы знали прекрасно о нарушении условий договора, никаких официальных протестов с их стороны не следовало. Зато корабли Императорского флота очень часто оказывались около субмарин, опасно маневрировали и до тарана не доходило только благодаря высокому мастерству подводников, пару раз вблизи борта проходили торпеды. Шла настоящая война нервов.
Возможно вы искали - Реферат: Первые всемирные промышленные выставки конца XIX – начала XX вв.
Первая же лодка, Щ-11 (впоследствии Щ-101) тогда еще “Карась”, летом 1933г. под командой Д.Г.Чернова испытала на себе все это в полной мере. Из тумана выскочили два эсминца, на которых сыграли “Боевую тревогу”. Матросы побежали снимать чехлы с орудий и торпедных аппаратов. Наша лодка приготовив торпеды к бою стала маневрировать так, чтобы один из кораблей всегда был под прицелом. Затем между японцами и комиссаром лодки произошел диалог в стиле “Твоя - моя не понимай”. Затем с эсминца крикнули - “Просим передать привет Советскому правительству” и корабли ушли. Все это время они держали друг друга под прицелом торпед и орудий.
Все предвоенные годы Япония считалась потенциальным противником №1 и лодки плавали на Тихом океане, как нигде интенсивно, круглогодично, подо льдом в группе и на полную автономность. Во второй половине 1935г. Щ-103 “Карп” под командованием Е.Е.Полтавского совершила непрерывное 58часовое подводное плавание под электромоторами пройдя 150миль, что значительно превысило проектную норму. Уже в декабре 1935г. 13командиров подводных лодок были награждены орденами. В январе 1936г. Щ-117 под командой Н.П.Египко вышла в море с задачей - пробыть в походе столько сколько выдержит экипаж, проектная автономность оказалась перекрытой в два раза, 11января - 20февраля. 3апреля 1936г. все члены экипажа были награждены орденами. Так в нашем флоте появился первый полностью орденоносный экипаж, вероятно больше подобных аналогов в мире нет, чтобы все члены экипажа имели ордена.
Таких походов провели несколько, например Щ-113 М.С.Клевенского, пробыла в море с 14сентября: по 25декабря 1936г. — 102суток. По результатам походов для лодок типа Щ была установлена новая автономность в 40суток, вместо 20суток. Причем практически лодки плавали зимой, что было впервые на нашем флоте. Экипажи пытались искать резервы увеличения боеспособности. Так упоминавшийся командир Щ-113 М.С.Клевенский, которого командир 5бригады подлодок адмирал Н.Г.Холостяков, характеризует как "инициативнейшего командира”, выполнил такое усовершенствование: У головки зенитного перископа установлен гофрированный шланг, который присоединен к клапану уравнительной цистерны. Лодка в первом же пробном выходе более часа ходила под дизелями на перископной глубине. Правда жизнь оказалась более суровым экзаменатором, чем воды Тихого океана. В июне 1941года по приказу капитана 1ранга М.С.Клевенского, тогда командира Либавской военно-морской базы взорваны ремонтирующиеся на заводе “Тосмаре” подводные лодки и эсминец “Ленин”, хотя он мог уйти под своими машинами. Затем герой-подводник не нашел в себе смелости подтвердить на следствии свой устный приказ и его исполнитель командир эсминца капитан-лейтенант Ю.М.Афанасьев расстрелян как паникер. Сам Клевенский разжалован в матросы. Однако все это пока в будущем, а пока продолжалась война без выстрелов в тихоокеанских просторах.
Вступив в 1936году официально в “Антикоминтерновский пакт”, Япония резко усилила враждебные действия против Советского Союза. Дело доходило до прямых диверсий. Летом 1938г. на лодке Щ-102 вышел в море командир дивизиона С.Е.Чурсин. При возвращении в базу, всплыв почти у самой гавани, неожиданно заметили старый, грязный рыболовный сейнер. Чурсину он показался весьма подозрительным. Сейнер очень бойко бежал в направлении наших берегов, а “рыбачки” явно с военной выправкой молниеносно выполняли все приказы капитана. Это совсем не походило на обычную жизнь японского рыболовного судна. Комдив приказал сейнеру остановиться, что последний выполнил только когда на него навели корабельное орудие. При досмотре на берегу в трюме обнаружили мины, о месте их постановки особенно гадать не приходиться, слишком рядом была база подлодок. Тихоокеанцы первыми прошли проверку в боевых условиях. 31июля начались бои в районе озера Хасан и подводные лодки вышли в море на боевое патрулирование по защите наших коммуникаций, прикрывая надводные корабли, привлеченные к снабжению войск. Причем, некоторые лодки, которые находились в море, получили приказ перейти к боевому дежурству 27июля и несли его, сменяясь, до осени. В следующем, 1939году настоящая война с Японией, известная как бои на Халхин-Голе, опять вызвала патрулирование наших субмарин в течение всего лета и осени.
За 1932-1940гг. на Тихий океан перевезено 86субмарин. (13 типа Л, 35 — типа Щ, 37 — типа М и 1-С). В 1940году флот пополнился еще одной лодкой, довольно необычным путем. Построенная в 1937году на Балтике “Щука” под номером 315 перешла в июне 1939 на Северный флот и стала именоваться Щ-423. В то время шло интенсивное освоение Северного Морского пути и в целях возможной проверки межтеатровой переброски кораблей, решили послать на Дальний Восток подлодку. Перед выходом корпус одели в деревянную шубу бронзовые винты заменили на стальные и т.д. 5августа 1940г. из Полярного под командой капитана 3ранга И.И.Зайдулина (штатный командир ст.лейтенант А.Быстров был в походе дублером) в сопровождении ледокола “Щука” вышла в море. Плавание шло в надводном положении. 9сентября субмарина дошла до бухты Провидения на Чукотке, где ей вернули обычный вид, и 17октября новое приобретение Тихоокеанского флота бросило якорь в бухте Золотой Рог. Субмарина прошла более 7000миль, из них около 700в сплошных льдах. К стати она так и плавала два года с номером Северного флота и лишь 17апреля 1942г. ее переименовали на тихоокеанский манер - Щ-139. По результатам перехода решено перевести таким путем из Ленинграда в 1941 или 1942 годах на Тихий океан крейсерские лодки К-21, 22, 23. а позднее 51-56.
Похожий материал - Реферат: Борьба русского народа за выходы к морю в XIII-XVII вв.
К началу Великой Отечественной войны количество лодок еще возросло и с 91кораблем подводных глубин Тихоокеанский флот вышел на первое место среди других флотов СССР. Не смотря на такое большое количество подлодок, причем “сборных” из секций, на неосвоенный морской театр, где в .некоторых местах не видели, не то, что подводную лодку, а пароход, на очень сложные погодные условия .с сильнейшими океанскими штормами, за весь предвоенный период произошла всего одна тяжелая авария. В ноябре 1935г. лодку Щ-103 выбросило штормом на камни вблизи Владивостока. Восстанавливать ее не стали.
Многие подводники тихоокеанцы, пройдя суровую школу. успешно служили на других флотах вовремя войны, командуя различными соединениями и частями.
С июня 1941г. флот перешел в состояние повышенной боевой готовности. С 12июля по приказу наркома Н.Г.Кузнецова начали постановку оборонительных минных заграждений на подходах к Владивостоку, Советской Гавани, Петропавловску. Мины поставили в очень короткие срок подводные лодки вышли в дозор у своих баз. Уже в августе стало ясно, что минные заграждения создали весьма много проблем и своему флоту. Япония в бой не рвалась, а начинавшиеся шторма стали срывать мины десятками и сотнями, они плавали у наших берегов, серьезно затрудняя плавание кораблей ТОФ и судов Дальневосточного пароходства. Дело дошло до того, что кроме тральщиков на охоту за своими минами направили самолеты, которые пробовали расстреливать их из пулеметов. Все же эти меры были запоздалой реакцией на бессмысленные потери. Уже 25июля 1941года в Японском море в районе бухты Ольга у побережья Приморья выполняя задание командования ТОФ, подорвался и погиб ледокол “Казак Поярков”. Это была потеря так сказать явная, а точные даты и обстоятельства гибели подводных лодок М-63 и М-49 так и остались неизвестными. Обе не возвратились из базового дозора на подходах к Владивостоку в августе 1941. Тем не менее, количество тихоокеанских субмарин не уменьшилось. В боевой строй вошли 10кораблей С-51, С-55, С-56, Щ-135, Щ-136, Щ-137 и Щ-138, М-114, М-П5, М-116, это только в 1941году. Моряки понимали, что их противником являются не только мины. Японцы хотя и не воевали в открытую, но задерживали наши суда, не гнушались их обстрелами, особенно вдали от советских берегов, а иногда придумывали вещи и похуже. 18июля 1942года в Николаевске-на-Амуре, прямо в базе взорвались торпеды в кормовых аппаратах на лодке Щ-138. Новейший корабль, вступивший в строй 30декабря 1941г. перестал существовать. Еще одна лодка Щ-18 получила повреждения и полузатонула но позднее была восстановлена. Исчерпывающей информации о происшествии нет, но старшего помощника командира лодки арестовали как японского шпиона, а на берегу усиленно циркулировали слухи о том, что это японская диверсия, мишенью которой служил достраивающийся крейсер “Калинин” и склады боезапаса, и что только изменение положения лодки из за отлива сорвало этот план. К сожалению на данный момент нет данных, опровергающих или подтверждающих эту версию.
В сентябре 1942г. Госкомитет Обороны принял решение об усилении Северного флота за счет переброски части кораблей с Тихого океана. Уже 20числа вызвали подводников, командиров нескольких лодок и сообщили им о перебазировании сводного дивизиона лодок на Север. Хотя в 1940году упомянутая Щ-423 смогла перейти Северным морским Путем, сейчас проблему усиления наших сил на Севере не решились выполнить этим способом, 423-я шла не погружаясь и не могла стрелять торпедами. В реальной военной обстановке противник мог без особого труда уничтожить лодки, не боеспособные до прихода в базу. Поэтому выбрали другой маршрут, через Тихий океан и Атлантику, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Датч-Харбор, Сан-Франциско, Панамский канал, Галифакс, Розайт, Полярное. Для перехода отобрали новые “сталинцы” первой бригады: С-51, С-54, С-55, С-56 и два минзага Л-15 и Л-16 из 3-го отдельного дивизиона. 25сентября 1942 из Петропавловска вышли Л-15 и Л-16 (кап.-лейтенанты В.И.Комаров и Д.Ф.Гусаров). Лодки шли парами, не зная ничего друг о друге. Поскольку переход проходил через районы военных действий, лодки несли на корме громадные линкоровские флаги, чтоб не стать случайной жертвой торпед американской или японской субмарины. Но именно так и случилось. 11октября: в 820милях от Сан-Франциско (по другим данным в 500 или 300милях) при хорошей видимости и небольшом волнении, лодки следовали без охраны по поверхности со скоростью 11-12узлов. В точке с координатами 45°41'с.ш. 138° 56' в.д. головная Л-16 взорвалась. С дифферентом на корму в 45градусов “Ленинец” начал быстро погружаться в воду и через 25-30 секунд исчез с поверхности океана. Сигнальщики Л-16 обнаружили два перископа с левого борта, примерно на расстояние одной мили, а артиллеристы успели выпустить пять снарядов из 45мм орудия. Радисты успели поймать последнюю радиограмму “Погибаем от ...” На этом передача оборвалась и до сих пор обстоятельства гибели Л-16 до конца не ясны. После войны ответственность за потопление взял на себя командир японской лодки И-25 Мейдзи Тагами. Он возвращался от американского берега и, заметив две лодки выстрелил последнюю оставшуюся торпеду, считая лодки американскими. Вскоре токийское радио передало о потоплении американской лодки. Однако есть обстоятельства, которые не стыкуются друг с другом. Подводники Л-15 видели два взрыва и след еще одной торпеды, уходящей в океан. За день до выхода наших лодок из Датч-Харбора, оттуда вышла американская субмарина S-31, приняв полный боекомплект. Затем она же пришла в Сан-Франциско причем снова принимала торпеды. Более того перископ этой лодки были довольно специфическими, и очень походило на перископы выглянувшие из воды и обстрелянные артиллеристами Л-15. Документы о походе S-31 так и не опубликованы, а в базе Гуантанамо один из американских офицеров “по пьянке” сказал нашим подводникам, что Л-16 по ошибке потопила американская лодка. Ошибка из за которой могли начаться боевые действия между СССР и Японией могла быть и неслучайной, но прямых доказательств нет, хотя конечно если бы Япония вынуждена была воевать еще и с СССР в 1942г. положение американцев серьезно бы облегчилось.
6 октября вышли из Владивостока С-51 (кап.3р. И.Ф.Кучеренко) и С-56 (кап.-лейт. Г.И.Щедрин) за сутки до них отправились С-54 (кап.-лейт. Д.К.Братишко) и С-55 (кап.3р. Л.М.Сушкин).
Очень интересно - Реферат: Из истории морских походов в VII-XII вв.
Этому отряду пришлось испытать океанский шторм на грани урагана, но все лодки выдержали и прибыли в Датч-Харбор, а 28 октября они вышли оттуда на Сан-Франциско. Общее руководство осуществлял командир сводного дивизиона Герой Советского Союза А.В.Трипольский. шедший на борту С-51. Переход осуществлялся в сложнейших условиях. Немцы знали о маршруте следования наших лодок и не раз заявляли по радио об их потоплении. 18 октября в полдень сигнальщик с С-56 заметил след торпеды в 4-5 кабельтовых и вахтенный офицер лейтенант П.П.Скопин сумел развернуть лодку, торпеда прошла в 20 метрах. 24ноября в проливе Акутан чья-то торпеда настигла С-56, но попала в киль и только сорвала лист килевой коробки в районе центрального поста. В Саргассовом морс С-54 еле увернулась от торпеды, серьезно повредив себе дизель. Тихоокеанцы выдержали неоднократные торпедные атаки, попадали в тайфун и просто сильный шторм страдали и от холода и от жары, возникали разнообразные критические ситуации; Так С-56 3декабря смогла на глубине 56метров зацепиться за мачты “утопленника”, правда быстро оторвалась от него. Наперекор всему корабли прошли 17000миль. 24января С-51 оставив за кормой два океана и девять морей прибыла в Полярное, 8марта подошли С-55 и С-56, 19мая добрались Л-15 и наконец 7июня подошла С-54. На двух последних лодках проведен средний ремонт в Англии с установкой ГАС и РЛС.
“Азиатская эскадра” как в шутку называли североморцы прибывшее пополнение активно участвовала в операциях на коммуникациях и одержала ряд побед.
С-51 выполнила 7боевых походов. 15 июля 1944г. награждена орденом Боевого Красного Знамени.
С-55 погибла в декабре 1943г. в 4-м боевом походе.
С-54 погибла в 5-м боевом походе в конце марта или апреле 1944г.
Вам будет интересно - Реферат: Героическая оборона Севастополя (1854—1855 гг.)
С-56 совершила 8боевых походов. 31марта она награждена орденом Боевого Красного Знамени, а 23февраля 1945удостоена звания гвардейской.
Л-15 выполнила 7боевых походов.
5 ноября 1944г. Г.И.Щедрин, а 8июля 1945г. И.Ф.Кучеренко удостоены Звания Герой Советского Союза.
По послевоенным данным тихоокеанцы потопили 31 и повредили 7кораблей и судов противника.
Правда далеко не все эти победы подтверждены данными противника.
Похожий материал - Реферат: Бой в Желтом море 28 июля 1904г.
Уже после войны в 1954 году С-56 под командой капитана2ранга В.Харченко вернулась во Владивосток Северным Морским путем, замкнув кругосветку. В мае 1975 года она установлена как мемориальный корабль во Владивостоке.
Остававшиеся на Тихом океане лодки по прежнему выходили в дозоры, проводили интенсивные учебные плавания в сложных условиях. Не обходилось без аварий. Так 3сентября 1943года при ночных торпедных стрельбах командир Щ-128 неверно оценил дистанцию и на полном ходу ударил в борт Щ-130. Ее командир капитан-лейтенант В.Стеценко успел, видя неизбежность столкновения, еще до удара объявить “Аварийную тревогу” и задраить рубочный люк, уже накрытый волной. Удар оказался столь мощным, что в легком корпусе образовались целые “ворота”, а в прочном пробоина длинной метр и шириной 30см. у 46шпангоута, 5-й отсек почти полностью затопило и лодка спикировав врезалась ;в грунт на 38метровой глубине. корма ушла в ил на 6метров. В аварийном отсеке остались старшина группы трюмных ИванОрлов и старшина 2-й статьи ВасилийНосик. В отсеке удержалась маленькая воздушная подушка в которой держали головы моряки, хотя дышать было очень тяжело, отсек залит водой и соляром из разорванной цистерны и его пары разъедали легкие. Командир корабля перешел в 4-й отсек и перестукивался с Орловым и Носиком. По его приказу моряки десятки раз ныряли в густо маслянистую жидкость, и смогли закрыть клапаны осушения трюма. Когда подошло спасательное судно и на Щ-130 спустились водолазы. стало ясно, что на подъем потребуется около 5часов. Матросы понимали, что столько времени им не выдержать. Тогда по восстановленной телефонной связи Иван Сидорович Орлов подал заявление в партию, которое рассмотрели тут же в соседнем отсеке.
Эта история имеет продолжение, экипаж 128-й попросил перевести его в полном составе на 130-ю, чтобы в кратчайший срок ввести корабль встрой. Обе лодки к 1945г. были в готовности, но боевых походов не выполняли. Экипаж Щ-130 в полном составе переведен на однотипную
Щ-209, Черноморского флота, которой В.В.Стеценко командовал с марта по апрель 1944г., затем до конца войны он командовал Щ-207, побед не имел. Его экипаж на Щ-209 совершил ряд выходов в море. уже под командой капитан-лейтенанта В.И.Суходольского. Война на Черном море шла к концу. стремление отплатить противнику велико, вероятно в все это привело к тому, что лодка потопила 27 и 28июля 1944г. севернее Босфора торпедами и артиллерийским огнем турецкий каботажный пароход “Канарья” и моторно-парусную шхуну “Самой Бахри”. Кстати на Черное море прибывали тихоокеанцы и вместе с лодками. К весне 1944г. встал вопрос о блокаде Крыма с моря, а 60% черноморских лодок находилось в ремонте. Поэтому с Тихого океана уже вместе с экипажами в полном составе отправили традиционным путем 10лодок типа М по железной дороге из Владивостока в Поти. Они успешно добрались до Черного моря летом и осенью 1944г., но практически участия в боевых действиях не приняли. Более того, М 23, 24, 25, 26, 27, 28 относились к типу VI, который показал свою очень малую боевую ценность. Правда М 30, 114, 115, 116 уже были типа XII, но и для них война на Черном море так и не состоялась.