Аэродинамическому проекту МАГФ исполнилось 48 лет.
В 1960 году группа, инженеров, под руководством Бережного Бориса Васильевича, подготовила докладную записку о создании модели летательного аппарата в форме диска генеральному конструктору И.А.Ильюшину. Он дал «добро» на создание опытного образца.
После серии успешных испытаний моделей МАГФ и АЭРД, был изготовлен одноместный планер Д-1, он прошел, все летные испытания и даже участвовал в параде ВВС в 1964 и 1965 года. После такого успеха группе конструкторов было выдано разрешение на продолжение исследовательских работ и проектирование двухместной летающей лаборатории АЭРД-1. Параллельно велись работы над проектированием ЛА МАГФ-2п, МАГФ-1п для дозвуковых и сверхзвуковых скоростей с вертикальным взлетом и посадкой. В 1964 году была подана заявка на изобретение, казалось ничто не остановит начавшуюся в СССР дискотехнологию…но был получен отказ. Сейчас я не буду приводить переписку, которая длилась долгих 5 лет с ВНИИГПЭ, аналог РОСПАТЕНТА в СССР, но авторство не было закреплено.
Главное достоинство дисколетов это та самая форма, при которой удачно можно совместить принципы многих летательных аппаратов: самолета и вертолета, амфибии и аппаратов на воздушной подушке с замечательными аэродинамическими и аэрокосмическими свойствами диска, НО …
Немного истории
Возможно вы искали - Курсовая работа: Балансировка роторной системы
Оказывается в 1964 году в лучших лабораториях мира было признано: аппараты в форме диска летать не могут вне влияния земли (эффект экрана), так как имеют симметричные параметры длины и удли-нения, губительно влияющие на поперечную управляемость данных летательных аппаратов. Вот это то самое «НО», которого нет у МАГФ. То самое «НО», которое не давало летать прекрасным проектам 40, 50 и 60-х годов, в проекте МАГФ является основным фактором в поперечном управлении диска это 1-ый этап. 2-ой этап осуществление вертикального взлета и посадки. Если это НОУ-ХАУ в МАГФ не понять, то получится изделие, ЭКИП. В 80-х годах обращался в КБ им.П.О.Сухого в ЦИАМ в ЦАГИ и т.д. и т.п. с предложением создания экспериментальной производственной базы для проекта МАГФ везде отказано.
Но главное не это, а то что ровно через год в американском авиационном журнале ДЖЕЙНСе была опубликована статья «Русский летательный аппарат грибовидной формы», с приведением, без стеснения, чертежей эскизов и собственно самой заявки, в которой было во ВНИИГПЭ отказано.
После этого начались мытарства коллектива конструкторов проекта МАГФ, их начали обвинять, чуть ли не в продаже новейшей авиационной технологии за рубеж. Но все обошлось, а время работало конечно против коллектива. Позднее стало известно, американо-канадская авиационная фирма АВРО в тоже время развернула проект АВРОКАР. Это мы сейчас знаем что такое ЛОББИ, а тогда это понятие было только у сотрудников высоких внешнеполитических ведомств, ну и наверное во ВНИИГПЭ.
Неудачи преследовавшие фирму АВРО сейчас уже многим известны. Работы тем не менее над про-ектом МАГФ продолжались до 1972 года, но уже не с таким размахом как до 1965 года. В 1972 году
коллектив проекта прекратил все работы, финансирование прекратилось под формулировкой: «неце-лесообразно». В том же году и фирма АВРО прекратила свои работы над АВРОКАРом. Я продолжил работы отца, только с 1982 года, вообщем тоже не плохо. Натолкнулся на ряд уникальных свойств аэродинамической части проекта, описанной в пояснительной записке общей концепции МАГФ.
Похожий материал - Курсовая работа: Балансировка роторной системы
Аэродинамика («обзор экспериментов»).
ЛАВП «летательные аппараты на воздушной подушке» достигли относительного совершенства в середине 50-х годов, выглядели они как «летающие тарелки», и конечно «захотели взлететь», при взлете «влияние земли», «подушка» и «экран» - заканчивались и начинались проблемы динамической устойчивости и управляемости, начали вырастать крылья элероны и хвостовое оперение ЭКИП . Был потерян смысл в диске. Но ЛА в форме диска имеет огромные преимущества над традиционными схемами, не буду их перечислять они описаны в прикладной аэродинамике, что помешало развитию дискотехнологии, в прошломвеке,мне сейчас известно, известно и то, что, же необходимо для ее прорыва в 21 веке .
Диск имеет симметричные параметры длины и удлинения, при которых коэффициент статической устойчивости = 0 это, 1-ое «вредное врожденное» свойство данного типа ЛА. Группа Советских ученых (Бережной, Суханов и Сидельников ), в 60-е годы, спроектировали и создали опытный образец вертикально-взлетающего ЛАВП в форме диска, выявили его летные параметры, довели одноместный ЛА до парада 1964 года, но натолкнулись на 2-ое вредное «врожденное» свойство данного типа ЛА. После невыдачи авторского свидетельства №104678/40-23 1965 СССР, работы прекратились.
В 80-х годах продолжив экспериментальные исследования отца, выяснил, что 2-ое вредное свойство данного типа ЛА-это так называемые мгновенно-развивающиеся продольные автоколебания (МРПА ). Эффект МРПА проявляет себя на критической скорости полета 115-120 км/час, не зависимо от геометрических размеров ЛА (отчеты о летных испытаниях Пьяцух и Иванов 1961-64 гг.). В ЦАГИ, на первых продувочных моделях «МАГФ», я предложил устройства для компенсации и использования 1 -го и 2 -го «вредных» свойств данного типа ЛА и выявил ряд уникальных свойств ЛА в форме диска:
1 .Классическая теория гласит, поворот активной струи «газа» на 90 градусов-50% потерь, при введении устройства «р» , в место поворота струи, потери сокращаются в 1,5 раза и более. Энерговоору-женность может достигать К=1,44 и 1,48 (для сравнения лучшие самолеты вертикального взлета «ЯК-38» К=1,21 и «Си Харриер» К=1,19).
Очень интересно - Реферат: Безопасность движения на автомобильных дорогах
2 .Отсутствие «штопора» даже на углах 450 , автостабилизация ЛА вблизи земли (полная автоматизация посадки).
3 .Модель МАГФ выявила: при пропорциональном изменении углов перекоса между распределительным диффузором и несущей поверхностью, возникают поперечные векторы аэродинамических сил, сравнимых с подъемной силой самого ЛА, полная аналогия с продольной плоскостью. Аэроди-намическая компенсация 0-ой статической устойчивости в данном типе ЛА.(лабораторные отчеты 1980, 82, 87 гг., 1-ое «вредное врожденное» увеличение коэфф. управляемости ).
4 .Аппроксимированная эпюра распределения давления над несущей поверхностью выявила спиралеобразное истечение турбулентной струи газа признак явления (генерация ионизированного потока).
5 .Для компенсации МРПА (мгновенных автоколебаний) было введено устройство, следящее за изменением динамической устойчивости, к изменению скорости полета ЛА, что дало возможность, преодоления критической скорости МРПА, (гиромеханическая компенсация МРПА 2-ое «вредное врожденное»).
6 .К 1990 году сложился проект «АЭРД » (примитив) с хвостовым оперением, для отладки аэрогиромеханического управления, и «МАГФ-2п » без выступающих частей с дифференциальным (поперечно-продольным) управлением.
Вам будет интересно - Дипломная работа: Безопасность перехода судна по маршруту Астрахань-Некка
7.«АЭРД-1» с аэрогиромеханическим управлением превращает губительные свойства (МРПА ) и отсутствие статической устойчивости , данного типа ЛА в уникальные, с возможностью «мгновенных » поперечных перемещений относительно продольной оси движения ЛА. (Теоретическая часть МАГФ-аэродинамика), (История проекта «МАГФ» многоцелевой аппарат грибовидной формы).
Семь положительных свойств в проекта «МАГФ»
1.Уникальное свойство «совместимости» ЛА при данной форме.
2. Возможность получения максимального коэффициента совмещения.(вертолет и самолет).
3. Наивыгоднейшая форма для полной реализации программ «радионевидимка».
Похожий материал - Реферат: Безопасные шины
4. Диск-врожденное, аэродинамическое отрицательное свойство-«мгновенные», развивающиеся продольные автоколебания, проект «МАГФ» его суть возможность использования этого свойства для получения суперманевренности в ЛА данного типа, (пример: «штопор», один из бичей авиации в недалеком прошлом-теперь элемент высшего пилотажа).
5. «НОУ-ХАУ» проекта управление статической устойчивостью ЛА данного типа.
6. Гарантированное аварийное жизнесберегающее свойство «МАГФ»: отсутствие функции «штопор», автостабилизация положения «у земли», полный отказ СУ - «супермаховик-энергоак-кумулятор» при аварийной ориентации.
7. Перспектива «единообразия» под-, надводный, воздушный и космический вид транспорта.