Зміст
1. Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном
1.1 Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей
1.2 Визначення конструкції безстикової колії та встановлення меж її застосування
2. Безстикова колія зі зрівнювальними рейками
Возможно вы искали - Реферат: Бесстыковой путь и особенности его конструкции
2.1 Визначення температурних умов улаштування та експлуатації зрівнювальних прольотів із сезонними рейками
Список використаної літератури
1. Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном
Основним чином на роботу безстикової колії впливає рухомість підрейкової основи внаслідок температурних переміщень та поїзного навантаження. При наявності зв’язку рейкових плітей і мостового полотна з прогоновою спорудою в них виникають додаткові внутрішні зусилля, які можуть привести до порушення цілісності колії, тому обов’язкова вимога забезпечити найбільший опір поздовжньому зсуву плітей. 
кН/м – є неприйнятною для мостів з без баластовим мостовим полотном (БМП), а на мосту треба 
.
Проте укладання на мостовому полотні незакріплених рейкових плітей викликає небезпеку зламу пліті при низькій температурі взимку з великим розкриттям зазору.
Похожий материал - Реферат: Бесстыковые рельсовые цепи
1.1 Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей
Допустима розрахункова величина зазору в місці зламу рекомендується з висновків Організації Співдружності залізниць не більше 50 мм.
Існує декілька способів, які забезпечують необхідний погонний опір на мосту:
1). Для можливості переміщення плітей відносно прогонової споруди використовують стандартні скріплення КД, КБ з спеціальними вкороченими ніжками. До окремих мостових брусів (через 5-8 шт.) влаштовується посилене прикріплення рейки-упор:
Очень интересно - Контрольная работа: Будова автомобіля
2). Значно простіше аналогічного ефекту можна досягти використовуючи посилене закріплення рейкових плітей замість упорів.
Посилене закріплення забезпечується роздільними скріпленнями в зоні нерухомої частини прогонової споруди.
При закріпленні таким чином рейкових плітей величина зазору при зламі може бути визначена з виразу (для трьох прольотних мостів):
(1)
Вам будет интересно - Учебное пособие: Будова генератора
де 
– довжина мостового прольоту (
м);
– коефіцієнт лінійного розширення рейкової сталі (
);
– температурний перепад між температурою закріплення пліті і температурою при якій відбудеться злам;
– модуль пружності рейкової сталі (
);
– площа поперечного перерізу рейки (для рейки Р65, в якої приведений знос 9 мм 
);
Похожий материал - Учебное пособие: Будова двигуна та його робота
– погонний опір поздовжньому зсуву рейок на підходах до моста (
);
– погонний опір зсуву пліті на мосту (приймаємо 
);
– сила опору, що діє на ділянки посиленого закріплення пліті на мосту (
);
Підставивши в формулу (1) допустиме значення величини зазору знаходимо 
: