2. Після натискання педалі зчеплення до упору повний хід штовхана' склав 26мм.
3. Вільний хід педалі зчеплення, який відповідає початку роботи головного циліндр склав 12мм.
Висновок: В наслідок виконання лабораторної роботи було знешкоджено повітря гідросистеми зчеплення. Регульовочні дані рушія зчеплення після виконання робіт, відповідають нормативним даним. Таким чином я навчився виконувати роботи з ТО зчеплення.
Лабораторна робота №1 3
Тема: Технічне обслуговування ходової частини пневмоколісних машин.
Мета: Навчити студентів вимірюванню і регулюванню сходження колес, перевірці кутів розвалу колес, перевірці і регулюванню максимальних кутів поворотів колес.
Возможно вы искали - Контрольная работа: Електромашини
Обладнання і інструмент. Автомобілі ЗІЛ - 5301, прилад для перевірки кутів колес мод. 2183, лінійка для вимірювання сходження колес, шаблон для вимірювання кутів поворот колес.
Хід роботи:
1.1. Регулювання сходження передніх колес:
- встановити автомобіль на рівному майданчику;
- перевірити тиск в шинах колес;
Похожий материал - Курсовая работа: Емтиханнын жазба жумысына тапсырма
- перевірити значення сходження колес і в разі необхідності відрегулювати
його;
- перевірити кут розвалу колес;
- перевірити величину кутів поворотів в керованих колесах;
- перевірити кути поперечного і повздовжнього схилу шворня. Дані з вимірювання необхідно занести в таблицю 14.1.
Очень интересно - Курсовая работа: Енергохолодильні системи вагонів та їх технічне обслуговування
Таблиця 14.1. Показники нормативні та дійсні
| Найменування | Нормативні показники | Дійсні показники |
| Сходження колес, мм | 1,76 ±0,8 | 3 |
| Повздовжній схил шкворня назад, °(лівий, правий). | 3 | 2,5 / 2,5 |
| Поперечний схил шкворня, ° (лівий, правий) | 8"±15' | 7,9°/7,9° |
| Максимальний кут повороту колеса, °. | 45° | 45733° |
Висновок. Згідно отриманих даних необхідно регулювати сходження колес.
Лабораторна робота №1 4
Тема: Технічне обслуговування кодової частини гусеничних машин.
Ціль: Навчитись ТО ходової частини машин на гусеничному ході.
Обладнання та інструмент: Трактор ДТ-75М, лінійка для вимірювання провисання гусениці, пристосування КИ-4850, набір гайкових ключів.
В наслідок проведення роботи було виявлено, що провисання гусеничного ланцюга склало 50мм, що є нормою.
Вам будет интересно - Курсовая работа: Железнодорожная автоматика и телемеханика
При вимірюванні зазорів в сполученнях отримано слідуючи дані:
— радіальний зазор в сполученні цапфа-втулка каретки склав 1,5мм;
— вісьовий зазор при переміщенні каретки склав 1мм;
— вісьовий зазор в підчіпниках опорних катків склав 0,3мм;
— радіальний зазор в сполученнях вісі кочення каретки склав 0,6мм;
Похожий материал - Курсовая работа: Железнодорожная сеть Амурской области
— вісьовий зазор в підчіпниках піддержуючих роликів склав 0,3мм;
— вісьовий зазор в підчіпниках направляючих коліс склав 0,4мм.
Висновки: Вказані зазори знаходяться в нормальних межах за виключенням зазору в підчіпниках піддержуючих роликів, які потребують заміни.
Лабораторна робота № 1 5
Тема: Технічне обслуговування системи, управління пневмоколісних машин.