После проведения необходимых расчетов в пункте 3 данного проекта были получены маршруты движения автомобилей. Дадим характеристику транспортным системам, которые включают данные маршруты.
Малые транспортные системы - маршруты А1Б2 и А4Б4 (рисунок 4). В нее входят маятниковые маршруты с обратным не груженым пробегом. На данных маршрутах осваивается достаточно мощные грузовые потоки, поэтому предполагается использование нескольких единиц или десятков транспортных средств [ 1 ].
 |
??????? 4
Средние транспортные системы - маршруты А3Б3, А3Б4 (рисунок 5) и А2Б1, А2Б2-А3Б2-А3Б5-А2Б2 (рисунок 6). В них входят маятниковые маршруты различных типов и кольцевые маршруты. Средние системы представляют собой совокупность нескольких маршрутов различных видов.
 |
??????? 5
 |
 |
??????? 6
В зависимости от мощности осваиваемых грузовых потоков и вида ветвей (маршрутов, которые входят в систему), средние транспортные системы подразделяются на простые, сложные и комбинированные транспортные системы. На рисунке 5 представлена простая транспортная система, а на рисунке 6 - сложная. В дальнейшем все расчеты и исследования будут производиться для простой средней транспортной системы перевозки грузов. Она представляет собой радиальный маршрут, вывоз груза осуществляется из центрального пункта на пункты разгрузки, отдельные ветви представляют собой маятниковые маршруты.
Возможно вы искали - Реферат: Автосервис. Технология окраски
5 Основание использования рационального типа транспортного средства
Выбор рационального типа транспортного средства производится исходя из следующих условий:
- условие сохранности перевозимого груза;
Груз, битум в брикетах, не требует специализированного подвижного состава, для груза предусмотрена тара, которая предохраняет груз от самопроизвольного перемещения при транспортировании, а также облегчает погрузку-разгрузку. Битум влаго- и теплостоек, поэтому груз не требует транспортирования в крытых фургонах. Следует опасаться наличие поблизости открытого источника огня, поэтому подвижной состав должен быть оборудован всеми необходимыми средствами противопожарной опасности [ 8 ].
- соответствие габаритов возможностям проезда и разворота;
Похожий материал - Реферат: Автотранспортное предприятие
Для выполнения этого условия подвижной состав должен соответствовать требованиям регламентируемым правилами дорожного движения, а также [ 10 ].
- соответствие нагрузки на ось дорожным регламентациям
Исходя из условий описанных в пункте 2 и с учетом справочной литературы [ 10 ], может быть использован подвижной состав с нагрузкой на ось не более 10 тс.
- приспособленность кузова исполнению погрузочно-разгрузочных работ;
Кузов автомобиля, перевозящего тарный груз должен быть оборудован бортами, при необходимости увеличить вместимость, борта автомобилей наращивают, но только в том случае, когда это целесообразно по расчету для конкретного вида транспортного средства и при условии, что борта не будут мешать выполнению погрузо-разгрузочных работ. Также в кузове должен находиться набор подкладок для фиксации тары и предохранения ее от самопроизвольного перемещения в кузове [ 8 ].
Очень интересно - Реферат: Аккумулятор и генератор для автомобиля
- практическое использование в известных технологиях;
При перевозках массовых тарных грузов используют автомобили с кузовом бортовая платформа.
С учетом всех выше перечисленных условий, а также, используя источник [ 4 ], принимаем транспортные средства, приведенные в таблице 5.1.
Таблица 5.1 - Тип подвижного состава
| Тип подвижного состава | Грузоподъемность, т | Объем кузова, м3 |
| МАЗ- 53371 | 8,7 | 7,4 |
| КамАЗ - 53212 | 10 | 7,6 |
| КрАЗ - 516В | 14,5 | 9,39 |
При выборе транспортного средства очень важно учесть размеры кузова, так как груз тарный. При тарной загрузке кузова использование грузоподъемности автомобиля может осуществляться не в полном объеме. Коэффициент использования грузоподъемности как правило отличается от регламентируемого в справочной литературе [ 4 ]. Поэтому необходимо определить фактическую грузоподъемность, принимая во внимание массу груза, массу и размеры тары, а затем фактический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава.
Вам будет интересно - Реферат: Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы
Грузоподъемность определяем исходя из массы брутто контейнера, так как груз тарный, а возврат порожней тары требует специально запланированного маршрута и существенных затрат.
Таблица 5.2 - Фактическая грузоподъемность подвижного состава
| Тип подвижного состава | Грузоподъ-емность, q, т | Фактическая грузоподъемность, т | Фактический коэффициент использования грузоподъемности, γ |
| МАЗ- 53371 | 8,7 | 6,64 | 0,76 |
| КамАЗ - 53212 | 10 | 8,3 | 0,83 |
| КрАЗ - 516В | 14,5 | 9,96 | 0,67 |
После первоначального подбора транспортных средств необходимо выяснить, какое из них будет наиболее рациональных для существующей исходной ситуации. Выбор автомобиля осуществляется по критерию наибольшей производительности в равных условиях. Также необходимо построить графики работы для всех трех типов подвижного состава (расписание движения автомобилей).
Чтобы построить расписание движения, необходимо определить время оборота автомобиля, которое определяется по формуле [ 5 ]:
Похожий материал - Реферат: Анализ условий плаванья в условиях мелководья
(5.1)
где l м - длина маршрута, км;
V Т - техническая скорость автомобиля, 24 км/ч [ 3 ];
tпр - общее время простоя при выполнении погрузо-разгрузочных работ, мин;