Дисперсия определения скоростного запаса глубины по статистическим данным [155] аппроксимируется выражением с СКП 0,012 м
m24=K4 (0.009V/(Hk)1/2 + 0.001T)
где К4 - коэффициент учитывающий влияние на просадку проходящего судна, который предлагается аппроксимировать выражением
К4 = VbcH(abB/Ds + bb)/(VT) (*)
аb, bb - коэффициенты аппроксимации для влияния на осадку судна носом и кормой приводятся в табл. 3.6;
Возможно вы искали - Реферат: Аэродинамическое сопротивление автомобиля
Ds - расстояние между встречными судами по траверзу, м;
Vbc - скорость хода встречного судна, уз.
B формуле (*) принимается ширина наибольшего судна.
Таблица 2.6
Коэффициенты аппроксимации для учета влияния на просадку проходящего судна
| Нос, корма | Значение коэффициентов | ||
|
Похожий материал - Реферат: Будущее железнодорожных вокзалов ab |
bb |
m4 | |
| 1. Влияние на носовую оконечность судна | 1,40 | 0,36 | 0,22 |
| 2. Влияние на кормовую оконечность судна | 1,86 | 0,25 | 0,30 |
Для определения коэффициента влияния проходящего судна при расчете навигационного запаса достаточно использовать для вычисления только наибольшие значения коэффициентов аппроксимации табл.3.6. Эти расчеты целесообразно производить, когда на фарватере возможно встречное движение и расстояние между судами может быть меньше четырех ширин большого судна.
3.3. Определение кренового запаса глубины
Очень интересно - Реферат: Вагон
Из рис. 1.2 видно, что наличие крена судна увеличивает его осадку. Крен судна может быть статическим, вследствие несимметричной загрузки или динамическим, вследствие влияния ветра, волнения, крутых поворотов. Учет увеличения осадки производится, как отдельная составляющая, или совместно с волновым запасом глубины.
2.Анализ методов определения безопасной глубины и режимов плавания судна
Минимально допустимая глубина, рассчитанная по формулам (1.20), (1.21) для безопасного плавания судна сравнивается с глубиной, указанной на карте с учетом периодических колебаний, т.е. для безопасного плавания глубина, указанная на карте должна быть больше безопасной глубины (1.20)
Нк Ноп (2.1)
где Нк - глубина, указанная на карте, м.
Вам будет интересно - Реферат: Влияние эксплуатационных факторов. Безопасность
Определению составляющих выражений (1.20), (2.1) посвящено большое количество исследований отечественных и зарубежных ученых, о чем свидетельствует обширная библиография. Основной целью настоящего исследования является проведение сравнительного анализа различных методов определения минимально допустимого запаса глубины под килем судна, и выбор наиболее простой и достоверной для рекомендации практическому использованию судоводителями .
В статье [1] все составляющие выражения (1.20) предлагается разделить на две группы в зависимости от характера их действия: случайные и постоянные. При этом случайные составляющие предлагается суммировать квадратически, а после этого складывать с постоянными составляющими. К случайным составляющим следует отнести увеличения осадки от крена и волнения.
2. 1. Определение навигационного запаса глубины.
Понятие навигационного запаса глубины рассматривается в работах [2, 26, 12, 43-45, 34, 46, 17, 1, 5, 53, 18, 19], a также зарубежными исследованиями. Как правило, в отечественных исследованиях под этой составляющей подразумевается минимальный запас глубины, обеспечивающий управляемость судна. Величина навигационного запаса в работах [34,46,19 ] и Нормах [43,44 ] (без дополнений) определяется в зависимости от длины судна и рода грунта в пределах (0,30-1,60) м. В Рекомендациях [19] также отмечается, что для больших судов датская администрация рекомендует иметь запас глубины под килем не менее 2 м.
Табличные данные в работах [43, 44, 19] хорошо аппроксимируются линейным выражением, коэффициенты которого получены методом наименьших квадратов [34, 46, 54]:
Похожий материал - Реферат: Востановление деталей
Н1 = 0,0053L + В1 , (2.2.)
где:
b1 - коэффициент, зависящий от рода грунта: ил, песок,
глина - 0,18;