3. Выбор вида городского массового пассажирского
транспорта и типов подвижного состава
Для определения наиболее целесообразной транспортной сети для данного города сравнивают четыре варианта организации транспортного движения, из которых выбирают наиболее экономически выгодный.
Переход от годовой работы маршрута массового пассажирского транспорта к суточной осуществляется по формуле:
Возможно вы искали - Реферат: Горьковская железная дорога
,
где Мсутi - суточный объем работы i- тогомаршрута, тыс.пасс.км/сут;
β - коэффициент сезонной неравномерности (β=1,07-1,1; для курортных городов β=1,3-3,0). Для данного города β=1,08.
Количество подвижного состава в движении на каждом маршруте определяется по формуле
Похожий материал - Реферат: Двигатель ЗиЛ-130
Mсутi
Nдвi = ----------
Псутi
в которой Mсутi - суточная работа i -того маршрута, пасс.км;
Псутi - суточная производительность единицы подвижного состава, пасс.км/сут.
Очень интересно - Реферат: Девятый транспортный коридор
Суточная производительность единицы подвижного состава
Псутi = Ω · Vэ · h ·V, (10)
где Ω - нормальная вместимость единицы подвижного состава,пасс;
Vэ - эксплуатационная скорость (трамвай - 16-17 км/ч, троллейбус 17 км/ч, автобус - 18 км/ч);
h - продолжительность работы единицы подвижного состава, принимается в расчетах h = 16 часов;
Вам будет интересно - Реферат: Диагностика системы электрооборудования и регулировка углов установки управляемых колёс автомобиля ГАЗ-3110 Волга
V - коэффициент наполнения подвижного состава (0.35-0,45).
Для данного города V =0,4
Инвентарное количество подвижного состава Nинв определяется (с учетом необходимости периодических ремонтов) по формуле:
Nдвi
Nинв = ------ , (11)
Похожий материал - Реферат: Дифференциал КамАЗа. Устройство и принцип действия
g
где g - коэффициент использования подвижного состава, для
трамвая g=0,90,для троллейбуса g=0,85,для автобуса g=0,80.
Рассматриваю вариант N1: