План :
1) Введение. Планировка Москвы .
2) История складывания рад.-кол. планировки Москвы :
а) Экономико-географическое расположение древней Москвы и Кремль ;
б) Китай-город ;
Возможно вы искали - Реферат: Проблемы ограниченности пропускной способности автодорог.
в) Белый город и Земляной город ;
г) Камер-Коллежский вал ;
д) Окружная железная дорога ;
е) МКАД ;
3) Особенности Москвы в связи с её планировкой .
Похожий материал - Реферат: Организация движения: технические средства светофор.урегулир-е.
4) Проблемы и Перспективы .
Введение.
Одним из важнейших факторов , влияющих на развитие столицы Российской Федерации , города Москвы является егопланировка - радиально-кольцевая или ветвисто-веерная . Такая планировка характерна для древнихевропейских городов и представляет собой структуру , подобную показанной на рис. 1 : 
рис.1
Данная планировка выгодна для населённых пунктов , выполняющих одновременно роли транспортно-промышленногоузла и военно-тактического центра , каковыми являлись большинство древнерусских городов , не исключая и Москвы , стой только разницей , что Москва выполняла больше транспортную функцию , так как изначально располагалась на пересечении нескольких торговых путей , апозднее и сама стала крупным транспортным узлом .
Очень интересно - Реферат: Способы защиты земляного полотна от обледенения и промерзания
Радиально-кольцевая система планировки является синтезом радиальной , идеальной для транспортныхузлов планировки (рис.2) и классической цепи фортификационных сооружений (рис.3) .
рис.2 рис.3
К несомненным преимуществам радиально-кольцевой планировки следует отнести её компактность , быстротувнутригородского перемещения и неограниченные возможности роста во всех направлениях .Основным же недостатком данной планировки является неизбежность транспортной перегрузки центральной части города .
Наряду с Москвой классические примеры радиально-кольцевой планировки представляют такие города , какПариж и Вена . Менее выражена она в Берлине и Брюсселе .
Вам будет интересно - Реферат: Электрическое оборудование городского электрического транспорта
Нынешняя радиально-кольцевая планировка сложилась в Москве далеко не сразу . О том , какразвивалась структура Москвы на протяжении веков , рассказано во втором параграфе .
История складывания радиально-кольцевой
планировки Москвы .
Предпосылки к складыванию радиально-кольцевой структуры появились в Москве изначально , с момента основания города . Причинойэтому послужило то , что Москва была основана на пересечении нескольких торговых путей : Торжок-Тверь-Москва-Рязань , Углич-Тверь-Москва-Курски др.Но в те времена Москва ещё не была "круглой" , то есть не обладала радиально--кольцевой планировкой :кремлёвские стены - от первых деревянных до возведённых Иваном Калитой - имели вид треугольника , расположенного на мысе между реками Москвой и Неглинной . Унебольшого торгового городка , каким была тогда Москва , нет ни возможности , ни необходимости преодолевать какие-либо препятствия напути своего роста , тем более водные .
Напротив , река давала защиту получше многих крепостных стен , и селиться за её линией было бы неразумно . Дажепосле постройки прочных каменных стен , закрепивших размеры Кремля , город продолжал расти в основном на восток , где в начале XVI векапри Иване Калите возникла стена Китай-города , включившая в состав города посады , возникшие ещё при первых кремлёвских стенах .
Похожий материал - Реферат: Ттранспортные договоры
Но наступил момент , когда Москва увеличилась настолько , что для её роста пересталибыть помехой сначала маленькая Неглинная , а затем и большая Москва-река . Две новые линии городскихукреплений , возведённые в конце XVI века , зафиксировали постепенное округление границ города . Первая линия - стены Белогогорода - напоминала сильно выгнутую подкову , концы которой упирались в Москву-реку . Стена ,шедшая вдоль реки , соединяла концы подковы со стенами Кремля и Китай-города .В общем , Белый город представлял собой почти полное кольцо .Когдасто пятьдесят лет спустя его стены сломали , на освободившемся месте разбили широкие бульвары .Всевместе они составляют , то что мы сейчас называем Бульварным кольцом .
А первое полностью замкнувшееся кольцо вокруг города образовали стены Земляного города , "перешагнувшие" иМоскву-реку , охватив Замоскворечье . Сейчас на месте стен Земляного города пролегло знаменитое Садовое кольцо .
Следующее кольцо "городской ограды" - Камер-Коллежский вал - сооружалось всередине XVIII века уже не в оборонительных целях , а как таможенная граница города - вал ограничивал территорию , накоторой действовала спиртная монополия откупщиков , приобретших право исключительной торговли спиртным в пределах Москвы . Это"кольцо" длинной около 37 км было неправильной формы . Особенно далеко оно отступало от центра на северо-восток , гдележали важные и многолюдные пригороды - Преображенское и Лефортово , а на северо-западеи юго-западе подходило близко к центру , какбудто было "вдавлено" .
Камер-Коллежский вал фактически стал границей города , но царское правительство ещё долго не признавало этого . Например,в 1806 году было объявлено , что московская городская полиция может распоряжаться внутри всего Камер-Коллежского вала , нопри этом официальной границей города по-прежнему считалось Садовое кольцо .Московская дума много раз обращалась к правительству с просьбой установить соответствующуюистинным размерам города границу , но всякий раз получала отказ . Возможность установить новые границы города появилась лишь в 1917 году .